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L'Alfa si buttò nel mondo dell'alimentazione a gasolio sfruttando una vettura ormai a fine carriera ed il motore Perkins 1760 peso in prestito dal furgone F12. La potenza di 52 cv,il maggior peso dovuto all'aggiunta dei pannelli fonoassorbenti ed un'affidabilità inaccettabile ne decreterano il fallimento, a dispetto dei non pochi esemplari costruiti (6573).
Aprire un cofano Giulia e vedere un termosifone di ghisa al posto del bialbero in alluminio suscita istinti omicidi, ma l'amore feticista per la mia berlina preferita farebbe chiudere un occhio :)

"Termosifone" montato in vettura: si noti l'incapsulatura delle pareti del vano e della parte interna del coperchio,rilevabile più chiaramente anche nella foto qui sopra in b/n;l'aggravio di peso per il solo uso di fonoassorbente rispetto ai modelli a benzina era di 5 kg.



Particolare del cruscotto: rispetto ai modelli a benzina variano le scale di contagiri e tachimetro;inoltre il blocchetto di accensione prevede una posizione intermedia 'P' tra quelle di marcia ed avviamento per attivare il termoavviatore (riscalda tutte e 4 le precamere per l'avviamento a freddo) ed il pomello dello starter è sostituito da quello di arresto motore,con la scritta 'STOP'.

Data la grande diffusione del motore '4.108',utilizzato oltre che su veicoli A.R. anche su certe Jeep prodotte su licenza in Spagna, e per usi agricoli e marini,le officine autorizzate Perkins sono tuttora in grado di effettuarne,a richiesta,la revisione completa.

Il termosifone è talmente brutto che l'immagine non è più disponibile!!

Sandrino ha scritto:Particolare del cruscotto: rispetto ai modelli a benzina variano le scale di contagiri e tachimetro

Se non ricordo male credo che la Giulia fosse l'unica vettura diesel di quegli anni - ed anche dei successivi - ad essere dotata di contagiri.

Mi sa che Alfetta e Giulietta Turbo D ereditarono anche questo primato.

Stessa foto di apertura ma più grande e a colori